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司机向左 乘客1.6万名农村留守儿童返校复学。向右:美团、易妖风”到、摩拜能否靠补贴大战撬动滴滴?

发布时间:2018/3/11 3:03:23内容来源:未知 点击:456次

在这份由湖南省高级人民法院作出的(2015)湘高法刑二终字第41号终审判决中,法院认定,2002年12月至2011年7月,被告人李晓希利用其先后担任湖南省交通运输厅副巡视员、党组成员、总经济师职务上的便利,接受七家公司负责人的请托,为这些单位和个人获取长珠高速、潭衡高速、长潭西高速等项目投资经营权,承揽永蓝高速、随岳高速等项目的相关保险业务,以及顺利实现高速公路项目经营权转让等方面提供帮助,直接或通过其妻被告人李慧玲及其子李钡(另案处理)先后29次收受6人所送财物共计折合人民币268万元。

此后,由于泰邦基建公司未按约定偿还借款,渤海信托于2014年5月12日向湖南省高级人民法院起诉。2014年10月16日,湖南高院作出调解书,其中载明了泰邦基建公司履行还款义务的方式。但是,泰邦基建公司始终没有履行相关义务。在此情况下,渤海信托于2015年5月向湖南高院申请执行,同年6月,湖南高院指定衡南县法院执行。衡南县法院于2015年7月作出裁定,扣留、提取泰邦基建公司、潭衡高速公司在省高管局的潭衡高速通行费5.5亿余元。

公告还显示,此次拍卖的潭衡西高速公路包含全部139.104公里的主线。主线起点为湘潭塔岭互通,终点为衡阳铁市互通,共分为9段。最长的一段为石市至衡阳蒸湘段,为35.629公里,评估价值也最高,为32.4亿元,最短的一段为塔岭互通至湘潭西段,为4.539公里,评估价值相应最低,为5亿元。其他7段评估价值从9亿至19.2亿元不等。这9段高速公路的评估价值相加,就是此次拍卖的起拍价132亿余元。

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该高速于2011年10月15日整体通车,收费期限截止日期为2041年9月29日,从现在起算,还可以继续收费23年。

高速公路收费权起拍价132亿

2016年12月15日,衡南法院再次作出执行裁定,冻结泰邦基建公司在潭衡高速18%的股权(5.9789亿元),冻结期限为3年。同年12月19日,衡南法院又作出一份裁定,决定拍卖被执行人潭衡高速公司所有湘潭至衡阳西线高速公路,即本次拍卖的标的物——潭衡西高速公路的收费权。

对此,潭衡高速公司提出执行异议称,衡南法院已冻结泰邦基建公司持有的潭衡高速18%的股权,该股权已明显足够清偿债务,衡南法院却裁定将整条高速公路收费权整体拍1.6万名农村留守儿童返校复学。卖,查封数额严重超标,属于违法查封。

2010年12月1日,渤海信托与泰邦基建公司签订合同,约定发放信托贷款5亿元,用于潭衡西高速公路的建设及运营管理等。同日,双方还签订《股权质押合同》,约定泰邦基建公司以其所有的潭衡高速8%的股权为5亿元借款提供股权质押担保。同年12月3日,渤海信托一次性向泰邦基建公司发放贷款5亿元。

不过,目前尚无直接证据证明此次拍卖与交通系统的腐败有关。

交通系统“塌方式腐败”涉案100余人

“这个竞标的价格是由专业的评估师经过科学依据和现实依据评估出来的,最后的评估价格需要湖南省交通部门认可的。这个案子搞了两三年了,翻来覆去的。当事人欠了一屁股债,到处欠钱。”王先生还告诉扬子晚报紫牛新闻记者,目前已经有3家来自不同省份的竞标者和他联系过了。

衡南法院审理后驳回了该份执行异议,潭衡高速公司不服,又向衡阳中院提起复议。衡阳中院审理后认为,潭衡西高速公路收费权是被执行人泰邦基建公司、潭衡高速公司唯一的可供执行财产,被执行人对潭衡西高速公路的收费权不可分割,且该收费权已被潭衡高速公司按份额分别质押给三妖风”家银行,渤海信托仅为第二顺位的质押权人,执行法院从有利于执行和实现债权的角度出发,裁定整体拍卖案涉高速公路收费权并无不当。本次高达132亿的司法拍卖,即来源于此。

判决书中提到的向李晓希行贿的名单中,包含泰邦投资股份有限公司和潭衡高速公司的实际控制人黎某某、潭衡高速公司法定代表人夏某某。法院认定,李晓希收受黎某某、夏某某所送财物共计折合人民币116.12万元,其中个人收受102.25万元,另外13.87万元是通过其妻子李慧玲收取。法院查明,2004年8月至2005年1月,被告人李慧玲接受黎某某、夏某某的请托,向时任省交通厅副巡视员的被告人李晓希转达请托,利用李晓希职务上的便利,为泰邦投资公司获取潭衡高速公路项目的投资经营权,实现经营年限由28年变更为30年等事项提供帮助。

随后,紫牛新闻记者查询中国裁判文书网,返回了104个结果。在这为数众多的案件中,紫牛新闻记者发现,潭衡高速公司的名字,赫然出现在湖南省交通运输厅原党组成员、副厅长李晓希等涉嫌犯受贿罪一案中。

自从滴滴快的合并、易到修整以后,网约车市场的打车红利也进入了淡季,在基于出行需求的刚需

下,网约车市场也开始进入了滴滴一家独大的局面。

不过,近来的网约车市场再起风云,美团跨界者、摩拜升级者、易到重生者三者的高调亮相为网约车市场掀起了一阵热闹的景象。在开启一波又一波的网约车市场的红利下,滴滴网约车老大的位子还能坐的稳吗?

入局开启补贴大战 网约车市场风云再起

对于网约车市场而言,无论是以何种姿态入局,想要在滴滴垄断的格局下在用户心中刷存在感,首要的就是开启红利补贴。

12月28日,美团宣布正式在美团APP上线打车入口,首批城市包括北京、上海、成都、杭州、温州、福州和厦门等地。在上述7座城市均已启动“美团打车用户报名”活动。只要报名用户数量达到20万人,美团打车服务就会在该城市开通。同时,用户可领取3张当地出租车起步价的等值无门槛优惠券,司机注册成为车主还能获得美团打车“零抽成”特权。

而且在南京地区从2017年12月26日开始美团打车满单奖励金额提升至完成8单奖励60元,完成13单奖励100元,完成20单奖励150元,此外,在用车早晚高峰阶段完成订单还有额外奖励。看得出,美团是将南京作为试点城市,在补贴和用户体验的数据积累下从而调整全国战略。

2017年6月,摩拜成立了出行公司。在2017年年底,通过摩拜APP就可以领取5折专车优惠券,享受首汽约车的服务。

至于涅槃重生的易到,为了赢回品牌价值,当然也免不了要开启补亚游会代理贴大战了。

据新浪科技消息,1月2日,易到宣布将平台四大车型之一的Young车型升级为易达车型,并在北京、上海、成都、杭州、福州、温州和厦门等7个城市下调易达车型车主端佣金,佣金比例调整为5%。

据了解,自1月1日起,易到上述七大城市的易达车型车主在完成接单后,仅扣除订单费用的5%作为平台佣金。这5%佣金中,绝大部分为订单税金和需要向租赁公司支付的服务费用。而降低司机佣金,相当于变相补贴。

看得出,三位网约车主子对网约车市场都是势在必得的驾驶,但最后会走向何方,滴滴又会采取何种策略,我们尽管其变,但就冲着各大网约车企业的补贴大战来看,2018年的网约车市场又该热闹一阵了。

红利导向差异化服务 守好用户的“最后一公里”

从媒体透漏的补贴政策来看,美团和易到的补贴政策更注重司机的福利,这也是开启网约车出行服务的首要屏障,因为作为公司来说的首先考虑的是要确保平台有充足的车辆供乘客选择,美团虽然前期凭借自己的业务积累了一定的客户群体,但这些客户多半是享用型的,也就是有有打车需求的,想要通过美团开放的入口将这些客户转化到网约车场景中,那首要考虑的就是为这些客户提供充足的汽车流量,以供后期服务这些乘客的出行需求。

而易到呢?虽然之前是网约车出身,但经过那次市场“洗劫”后,无论司机和乘客都对涅槃重生的易到心中存有一丝忌惮,易到想要重新赢得市场的尊重,司机的福利当然是免不了的。

当然,两家对于司机的着重补贴,更深层次的是要保证司机的利益,因为从客户群体上看,滴滴在市场中所占份额明显高于两家,司机在接客率上明显会高于两个平台,为了平衡司机的收入,两家只能在接单力度上美媒曝特朗普得知胜选后像滴滴打进行补贴,从而与滴滴的高频率派单形成差异,在提高接单价的同时保障司机在平台可以获得和滴滴同等的收益。

至于摩拜,因为有首约汽车为背景,加之摩拜自己本身有着一定的客户群体,所以前期可能着重补贴乘客,从而形成摩拜用户和首约的对接,在提高使用率的同时也让乘客对摩拜网约车有了一定的定义,在深化服务的同时提高后期的用户体验,从而保障双方用户转化博天堂国际娱乐网站的高效性。

不过,值得注意的是,虽然前期司机的补贴会相对较大,但随着司机群体的增多,针对乘客的补贴也会相应增多,毕竟单靠司机一方很难撑起网约车的大旗,而乘客补贴将会加重对网约车基于各方优势打造的用户体验,同时也会相应的减少对司机的补贴力度,因为乘客和司机的双方平衡会更加有利于网约车企业的良性发展。

无论是司机也好乘客也罢,作为网约车的用户群体,在经过相应的补贴政策后,都会对相应的网约车企业形成自有的试用体验,双方在平衡利弊以后将会促使网约车市场形成筛选机制伊朗临时限请求不惜一切代价全力,毕竟这种恶性的“烧钱”大战耗资又耗力,企业以此来换取市场份额的代价太大,况且网约车用户群体的忠诚度本身就不高,想要在出行市场中获得更多的份额,最后还是要回归到基于自身优势打造的用户体验上。

多场景交互融合 出行市场呈理性发展态势

根据极光大数据2017年Q3移动互联网行业季度数据研究报告显示,在用车服务领域,滴滴出行以11.3%的渗透率位列榜首,神州专车以1.16%位列第二,其他用车服务APP均低于1%。

对于市场份额和出行渗透率都居于榜首的滴滴来说,任何一家入局的网约车想要撬动其统治的网约车市场地位都并非易事,况且经过16、17年两年的市场收割,滴滴在坐稳出行市场老大地位的同时也在开阔海外市场,一旦海外市场得以稳定,那滴滴网约车打造的智慧出行将会对市场格局形成更加稳健的凯时国际官网态势。

滴滴也在去年12月21日宣布,完成新一轮40亿美元的融资,以进一步加大对AI(人工智能)交通技术的投入,加速推进国际化以及包括新能源汽车服务在内的创新业务。

从目前几家入局的网约车企业来看,虽然是奔着老大去的,但如果说不能获得第一,即便是第二、第三也足够你享受出行红利了,而且作为人类出行的刚需,未来的出行市场份额将会进一步扩大,而基于出行市场用户群体的增多,即便说不能与滴滴抗衡,但只要做好后期的出行体验,凭借出行市场分发的流量也足够你在出行市场存活。

据中国IT研究中心数据统计,2016年专车市场在去年前三个季度均保持17%的平均增长,分别是19.1%、17.0%、18.4%。另有机构预计,仅专车市场到2018年将逼近800亿。

对此,有业内人士表示,“新政对网约车进行了规范化,看似饼小了,其实更加的厚实了,共享出行仍然是资本市场青睐的投资标的。”

为了获得更多的市场份额,美团和摩拜这种跨行业的入局者,后期的业务融合手段将叙利亚将陷入三方大混战?亲甘肃会是大力的补贴手段,尤其是美团,在酒店入住。餐饮等行业很可能实行优惠互补,如,吃完饭用美团结账的时候就会提示您用美团打车打几折、在入住酒店的时候用美团约车将会有多钱的优惠卷等,这种基于自身流量而嫁接的用户需求将会大大提高在未来出行领域的市场占有率。

至于易到一直以来,积累的“高素质乘客、高素质司机、高品质车辆”品牌差异,被外界认为是易到最有价值的一块资产,在高端商务市场、网约车商务车型、豪华车型上易到依然保持明显优势。

一位熟悉网约车市场的人士表示,“易到骨子里很优雅,早期涉足网约车凭借优质出行服务,易到揽获了大批的中高端用户,这部分优质用户构成了易到的基因特征,比较活跃,忠诚度也比较扎实,所以易到一旦得到能量补充,反扑就很猛烈。”

同时,在网约车反扑的时候,易到还悄然在全国布局的线下服务综合体,涉及金融、保险、买卖车、汽车养护等十几项延伸业务,这也同样吸引了资本的注意。

不过某基金分析人士表示:“网约车经过烧钱大战,逐步进入良性发展,政策带来新挑战和机遇,在这个基本面上仍存在洗牌可能,我们也在重新审视各个平台。”

所以,对于网约车而言,2018注定是一个不平凡之年!

紫牛新闻记者 罗双江 紫牛新闻实习生 徐梦云 艾陆琦

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